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    “没有用?这个数据,可是发动机的一个重要数据,我们的坦克,为何不用汽油机了?除了扭矩低,还有重要的原因,就是太烧油,最大行程只有一百多公里,各位,如果我们造的坦克,跑一百公里就要加油,你们要吗?”

    当然不要了!这种坦克,没有人喜欢的。所以,汽油机被淘汰,那也是很正常的了。

    “燃气轮机,简直就和汽油机一样。”秦振华介绍起来:“美国人的AGT-1500发动机,燃油消耗率为280克每千瓦时,苏联人的,技术要差一些,没有公开过,只有西方的一些推测,它的数据大概在300克没千瓦时左右。我们再看看,德国人的豹-2用的柴油机,是244.8克每千瓦时。”

    衡量油耗,得平均到动力上,确切来说,就是用一个小时的耗油量,除以功率,得到的数据才有意义,否则的话,马力大,肯定烧油也多,就无法比较动力系统的好坏了。

    这些数据上看,可以发现美国人的发动机,烧油比德国的要大的多,而且,这还只是平均数据!

    “这么说,可能大家还没有直观的形象,那我们按照已经有的具体数据来说。”秦振华继续介绍道:“美国人的M1坦克,油箱的容量是1900升,也就是说,它要携带两吨的燃料,公路最大行程,不过五百公里左右,平均起来,百公里油耗大概是383升左右,再看看德国人的豹-2坦克,油箱容量1200升,公路最大行程,就达到了五百五十公里,百公里油耗218升。”

    后面这个说法,比前面的就容易理解多了,具体来说,那就是美国人的坦克,携带的燃油大概是德国人的两倍,才在最大行程上取得了一个差不多的数据!

    “至于苏联人的,只有外界的推算而已,所以就不拿出来比较了。”秦振华说道:“德国和美国的,坦克自重差不多,发动机都是一千五百马力,但是油耗,有着很大的区别,而且,我还想指出一点,虽然美国人声称他们的发动机是多燃料混合引擎,但是实际上,他们最喜欢使用的,还是航空燃油。”

    那毕竟是用航空发动机改进过来的,虽然是多燃料混合引擎,但是实际中,还是用航空燃料的情况比较多。

    烧油多,烧的还是航空燃料,当说到这里的时候,贺老在那里终于开口了:“看来,这种发动机,我们即使是造出来,也用不起啊,王参谋,这个方案,我们还是暂时搁置吧。”

    “可是…”王参谋着急了,他原本是想要强烈建议转变方向,弯道超车的,燃气轮机的好处就在眼前,这么多的好处呢,多烧点油又怎么了?

    他的可是还没有完,秦振华的介绍又开始了:“我们知道,现在用的坦克发动机,使用的时候踩油门,不用的时候松油门,柴油机在怠速的情况下,燃料消耗是很少的,而燃气轮机不同,不管是低速还是高速,燃料都是那样烧的,所以,如果我们要出任务,需要长时间保持怠速的情况下,燃气轮机可能会在等待任务中,就把自己的燃料全部烧光了。”

    它不仅仅是费油,而且,也是在各种情况下都费油!吝啬油钱的司机,恨不得怠速走全程,就是因为怠速省油啊,但是燃气轮机不是,高速低速没区别!

    “另外,燃气轮机需要的空气流量相当大,在正常情况下,或许没什么问题,但是特殊的风沙大的地区,燃气轮机的空气滤芯很容易堵塞。”秦振华说道:“风沙天气,这种发动机最好还是别启动了。”

    在八十年代,沙尘暴还是很可怕的,到了秋季,春季,经常会出现连续很多天的沙尘暴,在这种天气里,燃气轮机是不合适启动的,一旦滤芯堵塞,那些沙粒冲进了数万转转动的发动机里,有什么坏处,想想就知道了。

    “提到燃气轮机,就会说起它的体积小,但是我们看看M1坦克的发动机舱,就知道它的体积并不小,至少绝对比我们的黑豹柴油机要大的多,因为-->>

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