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如果您使用第三方APP或各种浏览器插件打开此网站可能导致内容显示乱序,请稍后尝试使用主流浏览器访问此网站，感谢您的支持!第420章 大理南诏澜沧篇：穷省 乱象 肃清
新四川，老四川版图中的松潘卫、成都府、龙安府、潼川府、邛州、眉州、雅州、天全六番、黎州、四川行都司、东川府、乌蒙府、马湖府、家定州，基础上，又扩大青海省扎伦湖以南的地区，玉树府、朵甘府，将整个横断山脉，扩入四川。
四川成为大明另一个版图几乎完全覆盖在山脉上的省份。
朱厚煐一路颠簸，登上了横断山脉，又从横断山脉下来，进入四川最富饶的成都府。
新四川，人口1.2亿，而主要人口却聚居在成都府。
根据统计，小小的成都平原，聚集着9000万人口，省治成都达到了惊人的3600万，仅次于重庆。
但是，成都周围的城市群，比如汉州、德阳、简州、资阳、邛州、眉州等，所有城市，人口都在一千万左右。
狭小的成都平原，成为四川人口最密集地区。
朱厚煐乘坐火车，穿过横断山脉，看到的是人烟稀少，多是以农耕、旅游为主的生态，甚至走个几十里都看不到一个人。
可进入成都平原，看到的全是人，人满为患。
新四川经济很平庸，可如果计算大明百强城市榜单，成都稳居前二十，甚至有望坐十五望前十，真要比较的话，重庆未必是他的对手。
整个新四川，经济近乎自成体系。
大明全产业链，大明都有。
而且，作为进入乌斯贜的要道，成都还要负担协防乌斯贜，供应乌斯贜物资的重担。
除此之外，南面的云南和大理省，也需要成都在一定程度上供血。
负担三省经济的核心之地。
中枢再怎么重视成都都不过分。
大明实行十京制时，一度想将成都升级为京师，可见朝廷的重视程度。
可有朝臣认为，如果成都升级为京师，四川哪里还适合建设一座省治了？所以，成都升级为都城的意见被放弃。
入臓要道，一共有两条，一条是走甘肃-西宁入臓，是传统的入臓线，另一条则是从成都迎难而上，横穿横断山脉，修建一条难度系数极高近乎无法完成的天路。
大明天路其实有两条，青藏线，其实和永乐朝修建的驿站，是一条路，也是最常见的登天之路，历朝历代都用这条路。
景泰三十九年时，大明又修了一条，就是从成都入臓的公路，当时被誉为不可能修成的工程。
结果，在朝野上下共同努力下，耗时十七年竣工。
第三条路，是从大理省入臓，连接昆明-大理，连接整个百越。
这条路是景泰四十四年时开修的，主要是中华江配套工程，至今还未竣工。
待修通三条路后，入臓就拥有三条路：乌斯贜，直通青海-甘肃-陕西入京；直通成都-重庆-武汉进入大明腹心之地；直通大理-昆明入百越之地，可谓是四通八达。
而入臓铁路，也是两条线路：一条是走老路，永乐朝修驿站的那一条路；另一条则是走成都入臓，但这条路，目前还在理论阶段，施工难度大，要等乌斯贜气温提升后，电气革命成熟后，直接修建内燃机新铁路。
景泰六十六年，大明第一家内燃机火车厂，在成都挂牌制造，意味着两年之后，成都将诞生西南第一辆内燃机火车。
作为西南的腹心之地，成都再怎么繁华都很正常。
而成都，恰恰是乌斯贜人最聚积的地区，臓人喜欢在成都居住。