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星辰汽车是第一家将碳纤维大量的运用在量产车型上的汽车公司。在此之前，碳纤维虽然很早就在自行车、F1赛车上面有了一些运用，但是要么车型太过特别，要么用量不多。
这种车头车尾大规模使用的情况，还是第一次。
就冲着这一点，业内的碳纤维厂家，就不可能不重视。
华夏的碳纤维研究，起步不算很晚，但是高端产品的实力跟国外却是有比较大的差距。
全球高端的碳纤维技术主要集中在日美少数企业手中。
从研发实力、技术水平、销售规模考虑，主要为东瀛东丽、东瀛东邦、东瀛三菱丽阳以及美利坚赫氏、美利坚卓尔泰克和德意志西格里。
其中不得不提的就是东瀛东丽和美利坚赫氏，它们几乎是最尖端的碳纤维技术代表。
东瀛东丽经过多年发展，完善从上游原丝到下游复合材料设计制造整个产业链。
主要从事纤维和织物、树脂和化学成品、IT相关产品、碳纤维复合材料、环境和工程等业务。
东丽成为巨头主要是接受英吉利技术后，初期绕路走民用市场，逐渐发展壮大。
后面就实现多元化发展。
如今东丽工业是碳纤维领军企业，产品为行业标准，2007年市占率43%
而美利坚赫氏同样是全球领先的复合材料公司，开发轻质、高性能复合材料构件，产品广泛用于民用飞机、宇航、国防、一般工业。
这两家企业，对华夏高端碳纤维的供应，完全就是“通知式涨价、赏赐式供给”。
对于华夏国内任何有可能打破这种局面的情况，他们都是非常重视的。
“社长，从目前我们的初步分析来看，星辰汽车使用的这些碳纤维材料，至少是达到了T400的程度，甚至达到了T700的水平也不奇怪。”
东丽总部，正在进行一场特别的会议。
星空跑车的宣传动作那么大，特别是在车身上面大量的使用了碳纤维材料。
何种情况，他们想要不注意都难。
“不可能啊！”
“三个月市场部不是还报告说华夏国内的碳纤维产业，连T300都没有大规模的实现商业化生产吗？”
“怎么现在就有那么大的变化了？”
华夏一直都是碳纤维的一个大市场，需求很是旺盛。
不管是钓鱼的渔具还是高尔夫球杆，亦或是羽毛球拍，都对高端的碳纤维有比较高的需求。
但是到现在为止，别说是T1000这种目前全球最高端的碳纤维，就是T300这种水平的碳纤维，都还没有实现大规模的商业化生产，只是在实验室状态达到了这种水平。
至于T400、T700这种高端产品，那完全就不是有钱就能买到的。
特别是T1000，这种材料主要是用在军工上面，
通过特殊途径买到一点点的话，也解决不了什么大问题。
这个时候华夏突然冒出一家似乎实力很强的碳纤维厂家，他们能够不重视才怪了。
“我们也在做紧急调查，看看他们是不是通过什么途径从海外大量的进口了相关的碳纤维材料。”
“但是根据我们目前了解到的情况，大概率是南山集团自己旗下的公司已经具备碳纤维生产能力了。”
“星空跑车上面使用的碳纤维材料，是他们自己生产的可能性最大。”
近藤太郎现在也是充满了困惑。
他已经非常重视华夏碳纤维企业的发展研究了，但还是出了意外。
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