国觉得自己的管理比较简单，只是需要把任务压给下面。
而刘海这边的管理就比较复杂，因为都涉及到了技术。
孙爱国不能经常的问刘海进度，至于说总体进度，其他人又不知道。
因为现在大家只是知道刘海拿出来的零件图纸以及制造工艺。
至于说整体零件完成比例，也只有刘海知道什么时候开始组装，什么时候开始试验，其他人根本不知道。
刘海还要设计直升机整机，所以每次领导问的时候，孙爱国只有打哈哈。
刘海这边心里有一本账，涡轴发动机的各个零部件制造，还算顺利。
同样一个零件做五个，以后组装五台涡轴发动机。
其中一台用来作为试车，以及寿命试验。
剩下的刘海准备制作两架直升机。
所有零件图纸刘海都做了编号，然后制造出来的零件也做成编号。
第一次制造接触这些零件不可避免的废品率比较高。
马富强开始觉得厂里面的零部件废品率太高，恐怕会被领导开会。
因为在柴油机动力车间，一旦某些人零部件废品率超过一定数量，就会被领导叫去开会。
而在这里马富强发现，在这里不怕零部件制造失败，每失败一次，只要找出失败的原因，然后继续再制造就可以了。
马富强所在的小组，只要出了废品零部件，大家都会聚集在一起，寻找问题进行讨论。
大家讨论的东西五花八门，这个时候刘工也不会指出哪里错误，会让大家按照自己认为错误的地方进行再次制造。
很显然，大部分人提出来的问题都不是关键所在。
到最后大家失败了，刘工才会站出来指出哪个地方有问题。
开始的时候马富强不理解，到了后面马富强才发现刘工的这个做法，让大家对零部件的制造工艺以及技术更加的理解。
刘海亲自加工过这些零部件，当然知道哪里容易出问题，之所以不先说，就是要让大家摸索，要让大家讨论。
刘海准备把这些人培养成骨干，这些人虽然不懂整体的技术，但是只要懂得零部件制造工艺。
也就不得了了，特别是在这个时候，不过这些人有时候提出来的错误方向，让刘海都有目瞪口呆，因为按照刘海自己的理解，根本不可能朝这个方向去想。
但是就是这错误的方向，还有不少人赞同，所以刘海就让大家按照自己的理解来重新制造零部件。
当大家都失败了，刘海再站出来指出正确的方向，这样大家以后再制造，特别是批量制造的时候，遇到问题就可以轻而易举的解决。
现在的样品制造以及后面的批量制造，中间还是有很大差距。
刘海通过这次制造样品直升机，来提升这些人的技术水准认知。
争取下一次自己只要甩出图纸，他们就能正确的制造出零部件。
因为可以预见的，到了后面的装备制造难度越来越大。
刘海就准备培养一批制造航空发动机的技术骨干。
不求让这些人理解整个发动机的设计以及原理，只是让这些人能够按照图纸把单个零件制造完成，这就足够了。
当然这几十个人幸亏也有李大力这些人在里面带着，维修科这边的人早前有过制造直升机的经历。
四月中旬的时候，刘海看着涡轴零部件制造进度已经完成。
就准备开始着手组装，涡轴发动机的组装也交给专门的小组来做。
刘海之所以要分开，其实就是为了更好的管理。
-->>